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荣威MARVEL X已至 价格看齐BBA 国产中型SUV弯道成功超车?

2018年09月03日 13:00    作者:淘车

要说国内汽车市场最火的就数SUV,一大波的豪华紧凑型、中型SUV井喷迅速席卷,国内SUV市场不能再蓬勃了。而在新能源汽车市场,走出传统轿车摇篮后,电动车开始拥抱SUV,荣威MARVEL X就是这样一款产品,集双重热点于一身,姗姗来迟

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荣威MARVEL X基于Vision-E Concept光之翼概念车,定位于纯电动中型SUV,官方指导价为26.88-30.88万元(补贴后),作为一款中型SUV,这价格已经看齐BBA豪华品牌,毕竟奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L售价也只是略高一些。

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似乎荣威MARVEL X就是这样一款借助新能源实现弯道超车的例子,但事实真的如此吗?在解析这款车前我们打破常规,来看看关于纯电动汽车的这几个概念。

电动车电池的成本到底有多高? 结果意外

电动车与传统燃油车的差异主要是两点:电动机和电池,对应传统燃油车的是发动机和油箱,当然发动机还包括变速箱、启动机、水箱、排气等系统,在这里统一将这些列为发动机的成本,而电动机其实也不只是单纯的电机,还包括驱动电机控制器、电池管理系统、BSG电机(动能转化为电能)等模块,但电动机总的成本其实还是大幅低于燃油发动机系统的。

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动车剩下一个重要的成本就是电池了,这也是公众印象里电动车成本高的主要原因。目前电动汽车的动力电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池,三元锂电池主要材料包括正、负极材料、隔膜、电解液,其中正极材料决定了电池的性能,如稳定性、能量密度,占电池总成本的30%~40%,而高密度、高放电性能也让三元锂电池比磷酸铁锂更具优势

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随着6月12日起《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的实施,国家对于新能源汽车的续航里程、电池密度进一步提高,磷酸铁锂电池越来越不能满足需求,于是三元锂电池的需求持续上涨,也带动了三元锂电池原材料成本快速上涨,目前三元锂电池相比磷酸铁锂电池价格要高出40%左右,而在早期这两种电池的成本相差无几。

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荣威MARVEL X采用的动力锂电池就是三元锂电池,容量为52kWh。目前三元锂电池的材料成本大概是550元/kWh,不过从电池材料到加工成电池Pack,这也需要耗费不少的成本,国内目前的电池Pack大概在1200-1500元/kWh,作为对比特斯拉的电池成本约为800元/kWh。那么52kWh的荣威MARVEL X,电池成本这一项大概在62400-78000元

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荣威MARVEL X工信部的续航里程是403公里,最大续航500公里,按照最新的新能源汽车补贴政策,国家补贴为5万元,地方补贴各地标准不一,以50%为例则是2.5万元,也就是说荣威MARVEL X额外的电池成本靠国家和地方补贴后总计7.5万元就已经可以持平。所以从这方面来说荣威MARVEL X以及其他电动汽车厂商再说电池成本高就显得苍白无力,只能是骗补后的心虚。

电动车价格到底贵不贵?看看三年后贬值率就知道

如果说动力电池还是现如今新能源汽车厂商骗补的遮羞布,那么再来看看国内新能源汽车的贬值率就可以一窥究竟,一方面电池技术的提升使得成本下降,后续新出的电动汽车续航里程大幅增加,直接导致老款电动车价格大幅跳水,但纵观近几年动力电池市场的状况,动力电池成本其实一直是居高不下,至少单位kWh容量的动力锂电池价格一直维持在一个较稳定的价格,特别是近些年来三元锂电池的需求大幅上涨,还导致动力电池价格上涨了不少。

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所以从电池成本上来看,国内电动汽车大幅跳水的价格其实并不是电池的原因,而是上市之初的虚位定价,说到这笔者就联想到前段时间网上的一篇文章关于电动汽车大幅贬值,国内电动车三年贬值率超50%,就连特斯拉也不例外的新闻,实际上这则新闻主要是哗众取宠,而大幅贬值的特斯拉来源于汽车租赁公司,车辆在三年内就开出了16万公里,这对于电动汽车来说影响非常大,毕竟国内动力锂电池的强制质保标准也只有8年/10万公里。

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实际上去二手车论坛,我们可以看到3年以内车龄的特斯拉Model S为例,2年贬值率最高也不过26.5%,这个贬值率比大多数汽车还要低,所以说电动车贬值快并不是电动车的通病,主要还是看产品的指导价是否合理,另外在看看特斯拉电动汽车,其电池容量(最高100kWh)相对国内车型普遍高出了不少,放在现如今其续航也是领先的。当然国产电动车的保值率可就没这么幸运了。

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所以说想要电动汽车的弯道超车并不是车辆有多高的定价、或者PPT造车,而是脚踏实地,从电池做起、从续航里程不虚标做起,产品好了,价格自然就上去了

荣威MARVEL X到底表现如何?

说了这么多,还是回到荣威MARVEL X这辆车上面来,不可否认荣威对于旗下纯电动车的切入非常精准,ERX5、MARVEL X分别为紧凑型和中型SUV,抛开电动属性,这两种类型的车是国内最畅销的车型,而不是什么电动大型SUV或者电动跑车。

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MARVEL X是专属的全新纯电动车平台设计,这点来说相对于传统共享平台新能源汽车,研发成本要高出不少。但整体外观方面,虽然是基于Vision-E Concept光之翼概念车而来,车灯也使用了现如今流行的LED设计。

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但其家族化的风格还是非常浓郁,整体车型设计还是偏中庸,特别是车身侧面和尾部,对于90后来说可能会显得老气,当然对于车辆外观每个人有不同的评判标准,这里就不做细论。

内饰配置

进入到车内,MARVEL X颠覆了荣威以往车型的设计,大面积使用了软性材质包裹,内饰皮质的选材手感细腻,配色看起来也很高端和豪华

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而作为一款以高科技煮成的电动车,MARVEL X使用了一块尺寸高达19.4吋的中控屏以及一块12.3吋仪表盘,视觉效果非常震撼。另外也搭载了斑马智行3.0系统,人机交互做的也比较出色。

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其余配置方面,All-time Safety全时主动安全智能辅助系统、AI Parking全功能智能泊车辅助、全景影像、电动座椅加热和通风等配置也算是应有尽有吧。

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空间方面,作为一款标准的中型SUV,MARVEL X有2800mm的轴距,后排乘坐空间还是能够满足绝大多数用户的需求。后备箱空间MARVEL X相对于传统燃油车小了不少,好在两驱版车型有一个95L的前置行李箱。

动力、续航

MARVEL X提供两驱和四驱两种车型及动力配置,以动力较低的两驱车型为例,后桥搭载两台电机,最大功率及峰值扭矩分别为116马力/255N·m、71马力/155N·m,总功率187马力,配合410N·m扭矩相对于2.0T我们增压发动机来说,极速动力或弱不少,但前段动力还是够用的。另外MARVEL X还提供三电机的四驱版,性能会更高,百公里加速时间只有4.8秒。

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续航方面,MARVEL X工信部综合续航里程为403公里(两驱)、370公里(四驱),当然这个数据看看就好,实际两驱版测试的结果大概是市区综合路况约370公里,高速工况约280公里,而四驱版则会更低一些

小结

关于MARVEL X解析就到这儿,不可否认它是一辆非常优秀的国产纯电动中型SUV,市场切入了也很精准,外观设计、内饰用料也是可圈可点,而配置几乎囊括了目前已有的所有高科技,动力也是够用,而续航里程可能有点拖后腿。

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来自官方的消息,从6月29日开放预定到目前已经有超过数千名用户支付定金预定,其火热程度还是值得肯定的。而荣威官方也想把MARVEL X打造成一辆国产高端车型,甚至在不久前还发布了“超级用户服务计划”,覆盖养修、能量、保险、出行等用车场景,包括免费能量补给权益、免费充电权益等共11项服务权益。

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但MARVEL X依然面临着售价过高的问题,虽然补贴后低至万元,但这样的价格依然高于合资中型SUV,觊觎BBA豪华阵容,所以MARVEL X也注定只是限号城市的优选,但这或许也就够了,毕竟限号城市每年几十万辆新能源车的需求还是能够支撑起这一市场的。

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