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2018年国内乘用车双积分发布 大力发展新能源才有出路

2019年04月17日 12:00    作者:淘车

日前工信部发布了《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》,统计报告显示,随着双积分政策的实施,不少车企将重心转向了新能源汽车产业,统计的112家境内车企和29家进口车企绝大多数能够保持积分平衡或者盈余,不过我们也注意到诸如上汽通用五菱、东风汽车、上汽通用等车企出现了巨额的负分。

2018年4月1日,国内正式实施了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的平均燃料消耗量(CAFC积分)及新能源乘用车生产情况(NEV积分)进行积分考核,并对于未达标的车企进行相应的处罚。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》出台的核心目的是降低国内汽车燃料消耗值,促进新能源产业发展。

双积分正负榜出炉 几家欢喜几家愁

得益于国内纯电动和混动车型的大力发展,双积分榜首基本被目前熟识的新能源汽车企业占据,这包括上汽、比亚迪、北汽新能源等,其中上汽汽车集团的燃油积分为1264197分,而新能源积分也有326467分,而比亚迪的两家企业比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司加起来则更可观,燃油积分达到了2193879分,新能源积分则为829551分。

排在负积分榜的前几名分别为上汽通用五菱、东风汽车、上汽通用,其中上汽通用五菱达到了-369841分,好在新能源积分为正有92346,不过即使抵扣完,也还亏欠20多万分,按照双积分政策,这些积分需要通过关联企业积分或者其他企业购买积分来抵消,而1分的价格就高达1000元左右,那么上汽通用五菱就需要花费2.8亿元来抹平积分,东风汽车也背负着仅2.1亿元的积分债务,而上汽通用积分债务也超过了2亿元。

燃油汽车技术在进步 油耗不降反升

按照国内汽车燃料消耗值的发展目标,到2020年乘用车燃料消耗水平需要控制到5L/100km,2018年行业平均油耗约为5.95L/100km,表面上看比2016年的6.51L/100km大幅下降了0.56L/100km,似乎进步明显。

不过,随着新能源汽车的快速增长,对于这一平均油耗起到了极大的拉动作用,而且2018年油耗核算,新能源汽车仍然按照3倍的数量优惠计入核算过程,如果把新能源汽车的核算优惠剥除后,2018年的传统汽车平均能耗实际上位7.16L/100km,与2017年相比基本没啥变化,相比2016年反而是提高了0.18L/100km。

当然如果按照国内乘用车整体平均油耗来看,2018年的平均油耗限定值是6L,也多亏了新能源的均摊,油耗才得意达标,但如果以燃油车的平均值来标定,那么无论是2018年,还是2017年还是2016年,其消耗值均无法达标。除此之外上述计算标准还是基于工信部的油耗测试标准,实际燃油消耗水准还会更高一些,丛传统燃油车近些年来的表现来看,除了新能源的均摊拉动,传统燃油车已经离国家乘用车燃料消耗量限值越来越远,燃油车面临的抉择越来越艰难。

三缸、涡轮、小排量?燃油车如何降低油耗?

影响燃油车的热效率因素非常多,排在首位的包括排气损失、冷却损失、机械损失、燃烧损失、泵气损失,而剩下的才算有效做工,于是主机厂商进行了一系列的技术研发,最终也推出了一系列的解决方案,这包括:缸内直喷、可变压缩比、发动机闭缸和发动机启停等技术,进一步增加燃烧效率,降低冗余消耗,从而降低燃料消耗。

除此之外,我们看到更多的却是小排量、涡轮增压、三缸等技术的应用,这里面除了三缸技术可以降低机械损失进而提高热效率,其实小排量、涡轮增压对于发动机的热效率没有半点关系,而小排量还常常伴随涡轮增压一同登场。

对于涡轮增压发动机,由于其核心目的是为了在一定排量上压榨出更多的性能,于是不断的增加缸压和进气量,但涡轮发动机本身就因为压强大,容易爆震,于是过量喷油,并通过降低压缩比,增加功率和扭矩,而其燃烧效率其实并不会提高,反而会因为过量喷油导致不完全燃烧而降低了热效率。

在新能源技术不成熟加上成本居高不下的背景下,综合成本和燃油消耗考量的混动车型无疑是最好的解决方案,这也是目前全球新能源汽车发展的主力军,它可以很好的解决续航里程以及车辆整体成本。

当然更重要的是,混动汽车燃油消耗水平可以得到了更好的控制,而且成本和使用体验更接近目前燃油车的水平,所以在新能源过度阶段,混动解决方案是目前比较折衷的解决方案。

双积分的出路在哪儿 非新能源莫属

无论是节能环保的大背景,还是未来趋势,新能源汽车都会成为未来的市场标准,不过丛全球大环境来看,新能源汽车的发展依然困难重重,首先是现如今的技术还很难到达到传统燃油车的使用体验,特别是续航里程以及充电体验上。除此之外,新能源汽车的研发短期来看需要巨大的投入和补贴,这也是国内推出新能源补贴标准的原因所在。

国内目前要走的路就是发展汽车工业的同时,改变大气环境和工业消耗模式,如果说新能源补贴是发展新能源的充分条件,那么双积分政策就是新能源发展的必要条件。我们知道传统燃油车发展到如今,其热效率已经达到了瓶颈期,目前最高的民用内燃机效率也不过41%,而新能源汽车使用的电动机起效率可以轻松达到90%甚至是95%以上,效率立分高下。

当然,丛目前新能源汽车的领头羊特斯拉走过的路,我们可以看出新能源汽车发展目前还仅仅处于起步阶段,如果没有政策的补贴,新能源车企势必会经历一个长期的亏损过程,新能源汽车的发展势必任重而道远。

责任编辑:淘车

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